Controllo dell’usura diretta degli pneumatici per aeromobili

Negli aeromobili tutte le manovre di frenatura si verificano con il sistema di antislittamento in azione, l’usura dei pneumatici risulta quindi essere significativa ed è responsabile dei grandi costi di manutenzione. Questa tecnologia consiste in un sistema di controllo antislittamento per aeromobili che consente una regolazione diretta dell’usura del pneumatico.

Nell’idea proposta il controllore antislittamento è in grado di tracciare un valore di riferimento adeguato in base al quale è possibile selezionare il livello di sfruttamento dell’impugnatura pneumatico-stradale disponibile. Ciò viene fatto accrescendo le informazioni disponibili alla logica di controllo antislittamento che può essere ottenuta aumentando il numero di sensori o introducendo un algoritmo di stima. Una volta che lo slittamento delle ruote può essere stimato e quindi regolato con il controller antislittamento, è possibile definire una correlazione statica tra il livello di usura del pneumatico e il punto di regolazione dello slittamento. In altre parole, basandosi su una mappa statica opportunamente progettata, si è in grado di scegliere il trade-off desiderato tra usura del pneumatico (quantificata come perdita di massa del pneumatico) e distanza di arresto, rendendo possibile specificare direttamente una perdita di massa target per pneumatici ed eseguire una manovra di frenata sicura in base a questo requisito.

I principali vantaggi di questa tecnologia sono:

• Tiene conto esplicitamente del fenomeno di usura dei pneumatici durante la manovra di frenata e
• L’usura dei pneumatici viene valutata ex post;
• Non è richiesta alcuna informazione sulle condizioni della strada poiché richiede solo la misurazione della velocità della ruota.

Referente: Politecnico di Milano